назад
С 1 декабря в России вступили в силу новые правила расчёта утилизационного сбора — и рынок уже ощутил масштаб перемен. Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP, объяснил, как это отразится на российском рынке автомобилей.
Теперь размер утильсбора зависит не только от объема двигателя, но и от мощности мотора: чем она выше, тем больше коэффициент по прогрессивной шкале. В результате тарифы на популярные модели выросли в десятки и даже сотни раз. Например, утильсбор на Toyota RAV4 с 2,5-литровым двигателем мощностью 205 л.с. увеличился почти до 2 млн рублей вместо прежних 3400 рублей. Похожая ситуация с Volkswagen Tiguan: теперь за кроссовер с мотором 201 л.с. нужно заплатить 794 тыс. рублей, а за Geely Monjaro — 842 тыс. рублей.
Законодатели объясняют изменения борьбой с серыми схемами, которые позволяли импортировать автомобили для последующей перепродажи под видом личного использования. При этом для физических лиц сохраняются льготные коэффициенты, если мощность автомобиля не превышает 160 л.с.: в таких случаях сбор останется на уровне 3,4 тыс. рублей для новых автомобилей и 5,2 тыс. для машин старше трёх лет. По данным Минпромторга, под действие льгот подпадает до 80% российского автопарка, что позволяет минимизировать влияние реформы на массового потребителя.
«Подход с прогрессивной шкалой по мощности — это не просто корректировка тарифов, а попытка структурировать рынок и вывести из тени сегмент импорта, который долгие годы работал вне прозрачной правовой рамки. Такие меры закономерно повышают порог входа для коммерческого импорта автомобилей с мощными моторами, что изменит структуру предложения уже в ближайшие месяцы», — отмечает Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP.
На практике же новые правила несут куда больше последствий, чем просто усложнение параллельного импорта. Резкое повышение утильсбора фактически делает экономически нецелесообразным ввоз многих популярных моделей с мощными двигателями. Это может привести к заметному сокращению ассортимента в сегменте кроссоверов и внедорожников, где средняя мощность зачастую превышает 160 л.с.
Кроме того, часть импортеров будет вынуждена пересматривать стратегии, переходя на менее мощные модификации или смещая фокус в сторону электромобилей, которые пока не попадают под аналогичное регулирование.
Важно учитывать и ещё один фактор: с 1 января 2026 года утильсбор вырастет снова в рамках ранее утвержденного поэтапного повышения тарифов. Это означает, что декабрьское обновление правил расчёта, лишь первый шаг, а рынок будет адаптироваться к новым условиям как минимум в течение всего следующего года.
Изменения в расчёте утильсбора становятся одним из ключевых событий для автомобильной отрасли. Они трансформируют структуру предложений, усиливают контроль над импортом и создают новые правила игры для всех участников рынка. В конечном счёте выиграют те, кто сумеет перестроить бизнес-процессы и найти баланс между спросом, себестоимостью и товарным наполнением.
CARCRAFT, как ведущая мультибанковская онлайн-платформа финансирования автомобильного бизнеса, продолжит помогать партнерам адаптироваться к новым реалиям, сохраняя стабильность финансовых процессов и прозрачность операций.
Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP
CARCRAFT — лучшая в России мультибанковская онлайн-платформа финансирования автомобильного бизнеса по результатам исследования Автостат. Ведёт свою деятельность с 2016 года, имеет базу более 500 российских авторитейлеров, включая ТОП-10 крупнейших игроков рынка, сотрудничает с ведущими российскими банками. Ежемесячный объём финансовых операций превышает 10 млрд руб. Компания является победителем конкурса «IT-Революция в автобизнесе» (2021–2025 гг.), официально включена в реестр российского ПО Минцифры и является участником инновационного центра «Сколково». Входит в рейтинг SMART500. Серебряный призер рейтинга Forbes.
